谁能得到密支那，谁就能得到最后的胜利。

谁都清楚谁都明白的道理。

史迪威和他的同盟军就是没守住密支那，使“中航”和后来美军最初飞鬼门关的美军第10航空队及后来的盟军印中联队吃尽了苦头虽然被逼到冰山雪峰上空，但刚一开始飞，“中航”飞行员还是喜欢从这里过，在这里设立一个“检查点”。自从密支那被日军占领后，他们就在离密支那远一点的地方避开，但基本上还是沿着这条线。

因为走这里”比较接近于直线”不必完全拦腰从喜马拉雅山切入，只需经过它的南麓尾阁的一个边上即可，省时。他们不知道心急火燎的公司顾问亚瑟扬写给〖中〗国外交部长充满绝望那封信”扬顾问把将要飞行所经地称之犹如凹凸起伏的骖耻峰背，巧合的是，飞行员们也是把这条航线称之为HUMP（鸵峰航线）。不仅下面是峰峦叠嶂，飞行线路也必须是起起伏伏，会儿爬山、一会儿钻谷。骖驻才两个峰背，这一路，无数个。

还是爱从小〖日〗本“身边”过。把密支那作为检查点”“路”会好走一点，谁都不想把命丢在那个昼夜刮着刺骨的狂风的冰山雪川世界！

从小鬼子身边过，就可以躲过喜马拉雅、就可以用全部精力飞过一座同样是白雪皑皑、山势陡峭、谷岭栉比的横断大山。

直线也不好走。

从汀江起飞后，飞机马上就得爬高至15000英尺。对于全载重、只靠两个发动机提供动力的c一47，实在太难了！可不爬又不行，航线右侧就是接近400。米的布帕布姆山，稍微疏忽就是大麻烦。好歹进入缅甸”迎面而来的就是恩梅开江西侧两座将近4000

米的高山，至今我也不知道那山的名字。再飞大约一个小时，就到了〖中〗国境内的横断大山上空。什么高黎贡山、怒山、雪贡山、碧罗雪山、福贡山、利沙底、瓦不母、衰底马、贡山…………在澜沧江和金沙江之间，由南向北，也是高峰耸立。如云龙东南、云龙东北、洱源、核桃树、兰坪南、剑川西北、玉屏山、拉马罗东北、大理马龙悔，海拔大都在4000一6000米之间”当时的c一47全载后，只能飞3

500一4000米，最多也不过是5000米，那已经是接近它的极限。

几乎全是在山壑里钻进钻出…………，但还有个这样的问题，你怎么飞都是在对流层中。对流、对流，顾名思义”风、霜、雨、雪全是发生在这里面，飞高了，飞机结冰，高空飞行，飞机就恐惧这个”一旦结冰，飞机气动外形就随之变了，像个石头一样往下掉，飞低，又撞山，就是这么矛盾。

可那仅仅是“翻山越岭”可险象环生的困难一个接一个，紧紧相扣。

气候，气候在当时是飞行中的大敌。老人接着说，就两种气候，雨季和冬季。这个说法听着可能别扭，但对于在高空飞行来说，就是这个概念，也是再正常不过的。

雨季是从5月份开始，到10月、11月份结束。此期间，在整段飞行、在各高度上，就没有一次不是在雨中进进出出的，不是这里下就是那里下，反正就像进了水帘洞。

连绵的小雨、突如其来的阵雨、狂风骤面。

瓢泼大雨中，飞行员必须全程作仪表飞行，否则根本就保持不了航向！只要稍微偏一点，就撞到两侧悬崖峭壁旯即便如此，大家还是喜欢飞雨季，为什么？雨季气流相对稳定，飞行时颠簸不是那么厉害…………，倾盆大雨中，我们每次飞，最担心的是怕雨水渗进油箱，造成发动机停车，这种事情是发生过的，“中航”一名勇敢的飞行员，就是在途中雨水渗进油箱，造成一个发动机停车，他就用一个发动机飞，硬是坚持挺到汀江。

幸亏是从昆明过来，运气好，飞机载重少，要是反过来飞，结果就很难预料。如果是两个发动机都停车，那可就完蛋了。从汀江到昆明，全程几乎没有一块平坦一点的地方，迫降即意味人机俱亡！

跳伞？脚下除了冰山雪峰就是原始森林，不把你冻死野兽也要把你吃掉！

等到空中听不见雨声，豆大的雨点也不是噼里啪啦不停地打在c

一a7风挡玻璃上、雨刷器更不用“吱吱”作响拼命扭动，这一切都看不见，没有水了，好容易把该死的雨季盼走了，冬季又来了。

地面的人管这叫“旱季”。“旱季”就是我们的“冬季”。和“雨季”相比，天气倒是晴朗，除了起飞时地面常常有浓雾之外，可是一到空中”在3500一4500或者再高一些的高度，遇到的全是强烈的偏西风。

有多强烈？时速超过100英里，换算成公里就是150左右，在地面就台风。c一47巡航速度也是270左右，只比风快100多公里。顺风飞，汀江到昆明，没有意外，2个多小时就到，而从昆明到汀江，却需要5个多小时，就是这个概念！第10航空队两个美国孩子，从昆明返汀江，竟然飞7个多小时。飞一米退半米，飞机几乎不动，整整一天都耗在空中，是一寸一寸爬过来的，下来后”基地都不相信他们还能活着回来，都以为肯定不知摔哪去了。